L'italiano Vespa, l'icona degli anni Sessanta e Settanta, ha avuto una ristrutturazione e offre divertimento e di economia per il pilota di oggi.
La Vespa LX è stato con noi in gran parte invariato rispetto al 2005, ma che non è fermato vendendo molto bene in effetti. E 'ancora uno dei più venduto scooter nel Regno Unito, ed è, nonostante la sua £ 3,099 Prezzo (cinese-built 125S può essere avuto per un terzo di quello).
Che cosa si ottiene sempre per la spesa è decente qualità costruttiva, l'unico marchio che utilizza un all-in acciaio costruzione monoscocca (la maggior parte sono pannelli di plastica su un telaio in acciaio), gli ammortamenti basso - soprattutto in confronto con le macchine cinesi a basso costo - e l'unica e sorprendentemente duraturo Vespa stile.
Ci sono altri due tipi di base disponibili, i Vespa GTS più grandi, anche un automatico che ha opzioni del motore 125cc e 300cc (la LX si può avere come 50 o 125), e il PX tradizionale. Questo ha 125 o 150cc a due tempi di alimentazione, in modo che suona come una Vespa dovrebbe e, meglio ancora, per i tradizionalisti, ha un cambio marcia manuale azionato ruotando la manopola sinistra. L'LX125 è il grande venditore, però, e per il 2012 ha un nuovo, motore a corsa lunga 125cc con tre valvole (due ingressi ed una di scarico). L'obiettivo principale è quello di massimizzare il risparmio di carburante, ma il miglioramento in termini di efficienza ha portato ad un aumento del sette per cento di potenza con il 10 per cento più di coppia, mentre le emissioni di CO2 sono scese da un impressionante 30 per cento. Gli intervalli di manutenzione sono state aumentate a 6.000 miglia e c'è poco che ha bisogno di fare al di là di olio e filtro che cambia. E 'il risparmio di carburante maggior parte degli acquirenti sono interessati e, per questo, Piaggio sostiene 155mpg a 30 mph costante. Non è altrettanto irrealistico quanto lo sarebbe in una macchina, ma non è esattamente del mondo reale o, e in giro in città è molto più probabile di vedere 110mpg, forse di più se siete facile sulla valvola a farfalla. Questo è ancora abbastanza buono e molto meglio della maggior parte scooter, tra cui il vecchio modello LX125, che quello nuovo migliora di quasi un terzo. A 10 miglia pendolarismo giornaliero costerà poco più di cinque sterline alla settimana di carburante, con un risparmio enorme per la maggior parte delle persone che attualmente lo fa in auto o con i mezzi pubblici, ed è probabile che ci si arriva e indietro molto più velocemente, anche.
I viaggi più lunghi sarà più difficile il lavoro in quanto è solo un 125. Ti è permesso in autostrada, ma non sarà comodo come la velocità massima è solo 60 miglia all'ora e venti di prua e colline mangeranno in quello. Ma in caso di occupato A-strade e in città si sente la LX incisivo e capace, ed è particolarmente forte staccando da fermo. In effetti, la frizione automatica può afferrare all'improvviso, che sarà sconcertante per i piloti meno esperti, anche se questo è probabilmente a diminuire, come i chilometri si accumulano. E 'una macchina molto agile poco, più che alcuni scooter a causa delle ruote piccole, a soli 11 pollici all'avantreno e 10 pollici al posteriore. Questo va bene per rapidi cambi di direzione, ma non rendere la LX sensibile alle superfici poveri e, in particolare, buche di grandi dimensioni, che ruote più grandi rotolano in più agevolmente. Ma ruote più grandi si fermerebbe l'aspetto di una Vespa, in modo che non avrebbe fatto.
Si ottiene spazio ragionevole stoccaggio, con un casco di dimensioni vano sotto la sella e alcuni extra utile nel retro scudo. Il catalogo accessori comprende rack anteriore e posteriore e scatole varie, troppo, quindi c'è abbastanza per la maggior parte delle persone fino a quando non stai facendo il negozio di famiglia per una settimana.